comment ça va fonctionner ?

Cette fois, c’est vrai : dès ce jeudi soir minuit, il sera possible de circuler entre Digoin (Saene-et-Loire) et Montmarault (Allier) sur l’A79, première autoroute à péage 2×2 voies de France sans gares de péage. Depuis deux ans, la Route Nationale 79 dans le même tronçon est en construction pour mettre cet axe en configuration autoroutière. La circulation était possible (et gratuite), mais pas au prix de 130 km/h et de nombreux travaux.

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Comment est-ce une première ?

Le groupement Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) a transformé la nationale RN79 – dangereuse, mais gratuite – en autoroute A79 – péage, mais sans barrière de péage – 88 km, première autoroute de France en “flux libre”. Seules les barrières de péage d’entrée et de sortie de l’A71 en direction ouest restent en place. Avant ou après, les usagers pourront rouler jusqu’à 130 km/h sans ralentir ni s’arrêter, grâce aux portiques. Assurez-vous de payer immédiatement ou après le voyage.

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Existant depuis longtemps à l’étranger, ce type d’autoroute « free flow » est appelé à se généraliser dans les années à venir, avec l’autoroute de Normandie en tête de liste.

Comment fonctionnent les portails ?

Les automobilistes pourront circuler d’un bout à l’autre à la vitesse maximale autorisée en franchissant des barrières équipées de caméras et de capteurs identifiant leur véhicule. Les six portiques installés sont du même format que ceux déployés pour l’« écotaxe » poids lourds entre 2014 et 2017, abandonnés depuis. Ils ont trois caméras dans le sens de la circulation qui surveillent toutes les voies – y compris la bande d’arrêt d’urgence – il est donc inutile de conduire entre les voies pour éviter d’être détecté.

Enfin, une caméra placée de biais à l’extrémité du portique détecte la longueur et le nombre d’essieux du véhicule. L’APRR précise également que les barrières n’observent pas les occupants du véhicule ni la manière dont l’automobiliste conduit. “Ce qui intéresse le concessionnaire, c’est le véhicule lui-même, ainsi que sa plaque d’immatriculation”, précise le groupe.

Comment payer?

Les automobilistes disposent de plusieurs moyens pour régler leur trajet : une solution simple consiste à se procurer un télépéage classique, quel que soit le fournisseur. Vous pouvez payer sur le site ou l’application New Highway en enregistrant une seule fois votre numéro d’immatriculation et vos coordonnées bancaires ou en payant au passage. Il est donc recommandé de fournir votre adresse e-mail avant de voyager pour recevoir le bon de paiement par e-mail. Autre possibilité : 16 bornes intégrées aux aires de services, permettant de payer par carte ou en espèces “comme on paie son parking”.

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Et si on oublie ?

Après leur visite, « les clients auront 72 heures pour payer leur déplacement », souligne Pierre Meu, directeur adjoint de la clientèle d’APRR. Dans le cas contraire une amende de 90 euros s’ajoutera au montant du péage et également 375 euros sans paiement dans les 60 jours. L’opérateur ayant accès à un fichier de plaques d’immatriculation européennes, c’est le propriétaire du véhicule et non le conducteur qui est responsable en cas de problème de paiement. « Lors de la première visite, il n’y a pas de sanction. Mais si c’est régulier, il n’y aura plus de tolérance », prévient l’APRR.

Quel est l’avantage du “flux libre” ?

Outre le gain de temps, ce système évite les embouteillages aux péages, économise du carburant et réduit les émissions de CO2 dans l’atmosphère. Selon ses concepteurs, l’opération permettrait d’économiser « 16 hectares de surface », nécessaires aux différents péages.

Dans le même temps, la RN79 est surnommée la “Route de la Mort” en raison du nombre d’accidents mortels recensés, la transformation en autoroute apportant des gains de sécurité. C’est aussi l’objectif premier de cette mise à niveau en 2X2 voies aux normes autoroutières déclarées d’utilité publique en 2017.

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De nombreux exemples à l’étranger

Ce système est assez répandu dans de nombreux pays, entre Johannesburg et Pretoria en Afrique du Sud, autour de Toronto au Canada, sur les autoroutes urbaines à Santiago-du-Chili, dans de nombreux états américains, sur l’Autostrada Pedemontana Lombarda près de Milan en Italie. Routes en Norvège, moitié sur autoroutes portugaises ou accès à Göteborg ou Stockholm en Suède.

Ce modèle sera-t-il étendu à d’autres itinéraires ?

La Sanef, forte de son expérience lorraine, entreprend de convertir l’autoroute de Normandie à la circulation libre, qui transportera 32 000 voitures par jour. “Sur l’A13 et l’A14 entre Paris et Caen, il y a cinq barrières, un trafic domicile-travail assez fort et des pics importants le week-end. A chaque péage, c’est un arrêt avec des embouteillages potentiels”, explique son directeur général Arnaud Quemard. des barrières seront installées entre mi-2024 et 2025. sont progressivement remplacées par des barrières entre mi-2024

28 hectares seront rendus à la nature, soit l’équivalent de 40 terrains de football ou l’équivalent de stations de péage. Mais le groupe assure qu’il ne fera pas d’économies : « Aujourd’hui, au péage en Normandie, nous avons environ 150 salariés. Pour entretenir la même autoroute fluide, il nous en faut environ 300 », précise-t-il, s’occupant principalement de la relation client.

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